2016年的資本寒冬，從年頭就開始了。然而，年尾的時候，"互聯網+物流"行業卻像是點燃了冬天里的一把火。短短的十天里，運滿滿、卡行天下和貨車幫先后宣布融資成功，似乎是為這個寒冬送來了一股暖流。

　　細看三家發布的融資消息，卻不難發現許多耐人尋味之處。

　　運滿滿的曖昧公告

　　第一個爆出"好消息"的是運滿滿。12月12日，運滿滿官方公眾號轉載創業邦的報道，宣稱公司已完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資接近尾聲，并稱其6月份完成的C2輪也已融得5000萬美元。

　　緊隨其后，卡行天下于12月19日召開發布會，宣布完成D輪融資，獲得由遠翼投資領投，遠東宏信、國金投資、景林投資和光信跟投的投資，但并未公布融資金額。

　　12月22日，貨車幫通過官網對外宣布完成B1輪融資，確認該輪融資由國際金融公司(IFC)和全明星基金等聯合領投，騰訊、元生資本、DCM等機構跟投，融資金額為1.1468億美元。

　　對比以上三家發布融資消息的方式，貨車幫明確發布了精確的融資金額以及投資人的名稱，卡行天下只是公布了投資人名稱，未公布融資金額，而運滿滿多少有點猶抱琵琶半遮面的感覺。

　　資本寒冬里，拿到超過1億美元的融資，本是一件值得驕傲的事情，應該用最大的聲音告訴業界。官網宣告、召開發布會都是時下流行的正常做法。然而，運滿滿卻另辟蹊徑，選擇了轉載一家媒體文章的方式告知外界，著實令人費解。更令人感到奇怪的是，其并未透露任何投資者的名稱，甚至連號稱6月已完成的融資，也拒絕透露投資者名稱。眾所周知，投資者，尤其是一流投資機構對企業的看重，可以說是對企業資信及價值的最好背書，完成融資后，企業往往都會在第一時間披露其引入的投資者的名稱。

　　運滿滿這一系列反常做法，不由地讓人感覺到其底氣的不足，難道是融資根本沒有結果，只是虛張聲勢?這揮之不去的疑云，究竟是為什么?

　　資金鏈斷裂的無奈選擇

　　實際上，運滿滿是一家一直以來都備受業界關注的企業。這家設立于2013年的互聯網公司有著不錯的基因。其創始人兼CEO張暉和總裁苗天冶，均曾在阿里任職多年。運滿滿的業務定位是公路貨運市場的"滴滴"，即幫助貨車找貨，幫助貨源找車。

　　根據國家發改委公布的數據顯示，2015年我國社會物流總費用10.8萬億，占GDP比率為16.6%。而其中，公路物流占到了77%以上。600萬臺中長途運輸車輛中，90%以上為個體司機，非常分散，這就為從事"車貨匹配"業務的互聯網+物流企業帶來了巨大的商機。

　　2015年，這一領域集中了數百家的企業。而運滿滿靠著紅杉資本、云峰基金的資金支持，成功地從中殺出一條"血路"，在眾多的地方網中脫穎而出，一度被業界寄予厚望。

　　就是這樣的一家企業，在2015年完成C1輪及之前的幾次融資時，均高調宣布了融資戰果。而為什么會在此次融資時，以如此曖昧的方式發布融資消息呢?

　　運滿滿在2016年究竟經歷了什么，讓其做出如此選擇?

　　回看運滿滿2016年的表現，張暉和苗天冶高調依舊，頻頻露面于各大會議及論壇，一派紅火。但是值得深思的是，2016年以來，運滿滿幾乎是停止了在全國的市場拓展步伐，固守在其傳統的優勢地區，江浙滬一帶，其官方公布的會員數似乎在很長一段時間都沒有增長。按照運滿滿的說法，長三角地區是中國物流最集中的地區，守住長三角的市場，便可立于不敗之地。然而，市場永遠都是不進則退、此消彼長，現在遠遠沒到可以休養生息的時候。那此時的市場回縮到底是為了什么?

　　2016年10月，運滿滿再次做出一個奇怪的動作，注冊了一家名為江蘇滿運軟件科技有限公司，將其總部及運營主體從上海遷址至江蘇南京。主動放棄上海這一長三角最核心的戰略要地，這又是為什么?

　　一時之間，市場上有關運滿滿資金鏈斷裂，內部人員離職，無法維持運營，必須削減成本的聲音甚囂塵上。

　　更有聲稱知情的人士透露，運滿滿所謂的C2輪融資其實也是子虛烏有的。運滿滿自2016年3月就開始在市場上找錢，當時確有投資機構對其表示興趣。其中，老虎基金甚至已經打算給出投資條款書，但卻在做了盡職調查以后，最終放棄了投資。實際上，C2輪所謂5000萬美元的融資也是運滿滿為了給市場信心而使的障眼法，所以當然也就"不方便"透露投資人的名稱了。

　　這樣算算賬，C1輪的錢的確該花完了，資金告急有可能不是空穴來風。那么，運滿滿此刻的種種表現就都有了合理的解釋。一方面，資金匱乏，進退維谷，另一方面，競爭對手的擠壓從未停歇。在了解到競爭對手即將成功融資的情況下，釋放煙霧彈，威懾對手，似乎是其能做的最好選擇。

　　戰略迷失惹的禍

　　如果運滿滿真的沒錢了，那么紅杉和云峰投的"數億元"去了哪里?

　　一位物流行業專業投資人的話或許可以幫助大家解此疑惑。據這位投資人介紹，運滿滿的確在做新一輪的融資，其所在的投資機構曾考慮過向其投資，但最終還是選擇了放棄。最主要的原因是，一直以來，運滿滿都沒有清晰的戰略方向，也沒有找到盈利的途徑。

　　看看張暉和苗天冶的背景，不難發現，這兩位阿里地推陣營里的悍將，完全沒有物流行業的運營經驗。所以，在其依靠自阿里積累的線下推廣經驗，獲得了一定市場規模之后，就開始了戰略迷失。

　　實際上，運滿滿的戰略在極短的時間里，一變再變，而每次變革的結局卻幾乎都是遺憾。在嘗試了新車業務、油卡業務、運費上線業務相繼失敗以后，運滿滿最近的一次戰略探索，將目光瞄準了無車承運業務。2016年，一家叫做云馬物流的新企業，悄悄出現在人們的視野中。這家公司看起來由一名自然人控制，但在其各種宣傳及招聘資料中，所描述的公司背景卻與運滿滿一模一樣。據消息人士透露，這是運滿滿專門用來開展無車承運人業務的公司。

　　運滿滿選擇無車承運人作為戰略切入點，是因為無車承運在美國有著極好的案例，"C.H羅賓遜"取得了世人矚目的成就。做中國的"C.H羅賓遜"，似乎成為了運滿滿的救命稻草。

　　的確，照搬美國的模式，在很多領域的確幫助中國的企業取得了成功。

　　運滿滿總裁苗天冶曾在接受采訪時表示:做無車承運人，承接上游廠家的運輸訂單，在平臺上調集車輛，實現工廠貨主-三方物流企業-運滿滿-終端運力的無縫鏈接，砍掉中間的二包、三包、四包等利益支流。運滿滿的目標就是取代目前的信息部，通過直接對接廠家和司機賺取差價。

　　一切看起來，十分美好。

　　然而，運滿滿卻忘記了，中國的物流市場與美國的物流市場是截然不同的兩個市場，忘記了張暉在接受創業邦專訪時曾經認識到的"黃牛會在一定階段長期存在"，忘記了在運滿滿平臺上注冊的幾十萬貨主會員，不應該變成自己的競爭對手。

　　事實上，在眼下的中國物流市場，信息部作為貨主發貨，司機攬貨運輸的格局已經存在了數十年，在信息化洗禮尚未完成的階段，強行打破這樣的格局，不僅無法完成且交易閉環的夢想，還會引來巨大的反彈。

　　果然，苦果很快就嘗到了。運滿滿發展生產廠家作為其直接客戶的做法，等于斷了其平臺上信息部的生路，大量信息部自發組織開始抵制運滿滿，"永遠卸載運滿滿，才能保住金飯碗"的口號響徹多地的物流園。這場試水無車承運的鬧劇，最終以云馬物流的關張收場。

　　這一次的錯誤，無異于雪上又加霜，貨主的大量抵制，使得運滿滿平臺發貨量直線下降，司機的活躍度相應銳減。

　　原本舉步維艱的局面，由此變得更加困難。運滿滿就此陷入內外交困之中。對內，找不到正確的戰略方向，沒有能夠實現盈利的途徑;對外，競爭對手的步步緊逼，已經沒有騰挪的空間。

　　一次又一次的戰略"試錯"卻永無成功，虛耗人力物力;大范圍的補貼米面糧油，卻因與自己的客戶搶生意，賠了夫人又折兵;多次嘗試，卻找不到盈利的途徑……如此一來，只出不進，運滿滿融來的資金已經消耗殆盡。

　　而此刻，如果無法成功融資，那迎來的無疑是滅頂之災。于是乎，慌不擇路中，就有了那則無厘頭的融資公告，一場虛張聲勢的"融資鬧劇"。

　　深陷信用危機

　　然而，比沒錢更可怕的是，失了人心。

　　戰略方向的缺失，使得其市場策略時常出現前后矛盾。從承諾永遠不做廠家生意，到將無車承運作為戰略核心;從承諾永久免費，到強行收取信息部1000元保證金。運滿滿在一次次的自食其言的過程中，日漸失去了用戶的信任。10月29日前后，在杭州甚至發生了多起信息部圍堵其網點的大規模抗議事件，在行業內引起了一場軒然大波。

　　更令人擔憂的是，近期，運滿滿再度爆出刷單丑聞。據一名運滿滿離職員工爆料，不知是否是為了配合其融資的需要，運滿滿組織人員注冊虛假賬戶，發布虛假貨源，制造虛假的交易，托高活躍用戶數量、貨源數量及交易額等指標。這樣的操作，顯然不是天衣無縫的。匆忙的安排，使得在第三方權威調查機構Questmoblie的數據中顯示(http://www.questmobile.com.cn/blog/blog_48.html)，運滿滿的注冊司機會員中有31.1%的女性司機。聽到這個數據，相信只要接觸過物流行業的人，都會忍俊不禁。因為，實際上，這個行業中女性司機的數量不會超過1%。

　　這樣的運滿滿，已經深陷信用危機。如此下去，能否挺過這個寒冬，也變得令人擔憂。

　　2016年初，運滿滿拿到的明明是是一手好牌，但卻生生被其打爛。煙霧彈無法擊退對手，投資人也不會被障眼法迷惑。迷霧散去，還需找到前行的方向。(來源：中關村商情網)